Voici tout ce que j'ai dû réparer avant un parcours de 100 milles sur ma BMW F800GS

Le vieux Beemer cassé préféré d'Internet est de retour - maintenant, moins cassé que jamais. La dernière fois que nous avons vu ma BMW F800GS, elle avait enfin retrouvé sa splendeur bleu vif, mais le processus a eu un coût : mon clignotant avant droit, longtemps suspendu à un fil, a finalement succombé aux vibrations du moteur et s'est libéré. de mon carénage avant.

Mais ce clignotant n’était pas la seule chose dont cette GS avait besoin. Premièrement, le tableau de bord n'arrêtait pas de me crier dessus pour une vidange d'huile, mais il y a plus que cela. J'ai un voyage à venir ce week-end, un trajet sur autoroute jusqu'au Connecticut suivi de cent milles de sentiers à surface mixte, ce qui signifie que le F800 devait se préparer au tourisme et à la conduite sur terre. Est-ce que le déchirement commence à ressembler à Sisyphe pour quelqu'un d'autre ?

(Divulgation complète : Motul m'a gentiment envoyé suffisamment d'huile pour une vidange complète. Garmin m'a également envoyé un appareil GPS pour un prochain examen, que j'ai connecté au vélo ici.)

Lorsque j'ai acheté le vélo, l'ancien propriétaire m'a dit qu'il devait faire une vidange d'huile. Le tableau de bord a accepté, me criant SERVICE à chaque démarrage, alors j'ai pensé que le vélo avait quelques centaines de kilomètres en retard pour son changement de 12 000 milles. Ce n’est pas grave, n’est-ce pas ?

Ce n’est pas énorme, mais c’est devenu une expédition une fois que j’ai commencé à démonter le vélo. Le retrait du bash guard du marché secondaire m'a donné une vue magnifique sur le bouchon de vidange magnétique de la GS - un bouchon qui, pour une raison quelconque, se dévisse avec une clé hexagonale surdimensionnée. J'étais là, avec mon jeu de prises prêt à l'emploi, regardant une fiche qui ne cédait qu'avec une clé Allen de 10 mm. Il m'a fallu un voyage complet dans une quincaillerie avant de pouvoir vidanger l'huile du vélo.

Une fois que je l'ai fait, j'ai découvert l'état à l'intérieur du carter d'huile. Le vélo n'avait peut-être que quelques centaines de kilomètres de retard, mais Dieu seul sait combien d'années il a fallu pour accumuler ces kilomètres - l'huile qui s'écoulait était noire et sirupeuse, comme un expresso tiré avec de la mélasse au lieu de l'eau. Je pense que cela peut être légalement qualifié de risque biologique.

Mais malgré son âge, l’huile de la GS n’était pas scintillante de particules. Le bouchon de vidange magnétique avait un peu de shmutz dessus, mais loin d'être inquiétant – avec de l'huile dans cet état, un peu de métal sur le bouchon de vidange semble tout à fait conforme aux spécifications. Je déclare unilatéralement que tout va bien.

L'huile fraîche a rendu la moto immédiatement meilleure, plus douce à changer de vitesse et plus désireuse de démarrer. Cela a également conduit à la découverte qu'il trébuche à plus de 6 000 tr/min, mais j'espère que ce n'est qu'un filtre à air. S'il vous plaît, que ce soit juste le filtre à air. Les bougies d'allumage sont tellement enfouies dans ce vélo et j'ai si peu d'intérêt à les atteindre.

Lors de ce prochain voyage et trail, je testerai le dernier GPS moto phare de Garmin : le Zumo XT2. Bien sûr, pour ce faire, j'ai dû installer la base de l'appareil sur mon vélo. Cela signifiait câbler le système, fusionner ses fils nus avec le fusible et les cosses à anneau inclus, ainsi que fixer le support de RAM maudit à mes barres. Je ne saurais trop insister sur le fait que je déteste les montages de RAM et à quel point cette haine est injustifiée.

Cela m'amène cependant à mon premier vrai conseil : gardez un multimètre à portée de main pour des travaux de câblage comme celui-ci. Bien sûr, les cosses à anneau et le fusible sont tous fournis avec le Garmin – ils vont bien fonctionner ensemble, tout ira bien. Mais dans les rares cas où quelque chose ne va pas, il est préférable de vérifier la continuité sur le coffre à outils qui sert également d'îlot de cuisine plutôt que de tout monter sur le vélo et d'être confus quand il ne fonctionne pas. De plus, lorsque vous travaillez avec des gaines thermorétractables, veillez à n'utiliser que votre meilleur briquet Front Bottoms.

Après m'être assuré que les connexions électriques étaient solides, j'ai passé deux bonnes heures à essayer de savoir où placer le Garmin sur ma GS. J'adore le look Dakar, chaque jauge et instrument rangé derrière le pare-brise, et j'ai essayé très fort de faire en sorte que l'unité tienne près de mon tableau de bord. De plus, le support RAM ne tenait pas vraiment au centre de mes barres et je voulais éviter de placer le GPS sur les bords. Je suppose que je laisserai souvent tomber ce vélo dans la terre et j'aimerais éviter d'endommager l'écran si je le peux.